时隔4年后，4月25日，以“新时代 新汽车”为主题的2024（第十八届）北京国际汽车展览会（以下简称“北京车展”）正式拉开帷幕。

汽车的变是颠覆性的变。不仅体现在新能源与油车的“卷”，新能源也互“卷”。不仅体现在价格上的“卷”，更有技术上的“卷”。一方面，是以比亚迪、长城、奇瑞、吉利、长安等为首的自主品牌马不停蹄的创新让当下的新能源市场越来越“卷”。另一方面，再度回归的北京车展已然成为全球最大车展，汇集了太多国内外知名车企的最新概念车、首发车以及最具前瞻性的技术，包括117款新车全球首发，41款概念车亮相。
回想起上世纪90年代桑塔纳、富康、捷达老三样独占车市鳌头的时代，中国汽车长期处于全球产业链低端，那种粗陋不堪的汽车制造产业，被世界知名车企远远甩出几条街的旧时代早已一去不复返。
车展前，小米董事长兼 CEO 雷军发布微博表示，目前小米 SU7 的产能和交付速度正在快速提升，标准版和 Max 已经提前交付。不少准车主在小米汽车 App 里发现，预计交付时间提前了。“北京车展上，我会详细介绍我们的产能和交付计划。”雷军同时还向网友喊话：“如果您实在着急购车，国内新能源汽车都不错，比如，智界 S7、蔚来 ET5、小鹏 P7 系列等，大家也可以考虑选购！”
这不是雷军第一次推荐友商汽车，雷军在本月早些时候曾转发华为终端官微相关微博并配文：“未来十年是智能化的十年，中国新能源车行业一起向前。预祝智界S7大卖！”
总体来看，中国汽车行业不是在内卷，而是在加速进化，在这个过程中品牌忠诚度还未形成，每一个企业都有机会。在此过程中，虽难免淘汰与出局，但拥抱消费者、积极进化仍是未来汽车行业持续发展最核心的议题。
相比国际品牌，中国车的价格更为亲民，同时在性能方面毫不逊色，在智能化等方面已经赶超合资品牌。而更合理的价格提供了同等质量甚至更高标准的汽车，让国外消费者看到了中国车的巨大潜力。
车企的核心竞争力在今年的北京车展得到集中体现。在人来人往的人潮中，记者看到的是国产品牌生龙活虎、合资企业成功转型、豪华车企勇立潮头、科技车企风头正劲、多项惠民购车政策提振消费。
另外，氢燃料电池汽车也成为了这次展会的一大亮点。相比传统的新能源车，氢燃料电池车拥有更长的续航里程和更快的百公里提速。由于目前成本较高，且加氢站的建设还有待日程，但随着国产汽车科技制造的越来越白热化，氢动力的未来充满了无限发展空间。
北京车展为全球打造了一场科技与梦想的汽车盛宴。我们看到，未来的汽车行业竞争不仅仅是价格与技术的竞争，其发展必定是多元化与个性化的。车企的传统营销思路正在被打破。其实，中国车企同台竞技，不仅仅是竞争的对手，更是互相学习的伙伴，唯有共同壮大、百花齐放才是中国车企“卷”到最高点的真谛。

春城晚报-开屏新闻记者  王智良

一审  晋娜

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