新能源时代，各大车企都在加紧布局电气化、智能化战略，以应对未来瞬息万变的市场和更严苛的环保要求。在豪华汽车领域，BBA自不甘落后，不断践行自己的电动化计划和目标。在主流豪华品牌纯电阵营，BMW旗下“i”字头车型在纯电动领域已风生水起。

在一众“i”车型中，作为宝马“最年轻”的电动车，创新纯电动BMW iX1携15项高价值豪华配置上市之后，就以全面且均衡的产品力迅速成为年轻消费者心中那个无所不能的“六边形战士”，并再次彰显了宝马在迈向纯电化领域的决心与信心。

此次试驾的iX1，据说拥有着出色的性能、宽敞的空间、高价值的配备，这就让记者对这款车的全方位体验充满了无限想象和期待。21—22日两天，当我们踏上这趟“BMW西区黔东南灵感之旅”，当记者的手搭上方向盘开始，便让记者深深“沦陷于”贵州多山的千回百转道路体验之中风驰“电”掣，其中的驾趣就一个字形容：爽。而记者也终于明白了什么叫宝马循环永续理念下的可持续“驱动”新模式。

可以说，这些年，宝马的设计语言变化非常大，过往那种圆润的线条开始变得凌厉且锋芒，更加强调运动感的同时，专属设计的时尚元素也越来越多。作为宝马X家族最年轻的一员，这款iX1的的确确为我们带来了诸多体验方面的新鲜感。

首先，最具视觉感的就是前脸的设计，并且和全新BMW X1有明显区别。封闭式的前格栅设计，内置的菱形装饰更加精致，左右分别搭配LED大灯，支持高度调节、自动开闭、自适应远近光、延时关闭等功能，加上M套件多段式进气前包围，年轻时尚，视觉冲击力拉满。

从侧面看，你能明显感觉到，这一代的iX1家族要比以往的车型更大、更有越级感。新车的长宽高分别为4616mm、1845mm、1641mm，轴距为2801mm，尺寸不仅相比上一代X1全面提升，而且相较同级别的BBA等车型也有着明显优势。值得一提的是，创新纯电动BMW iX1还采用了辨识度极高的双五辐镂空轮毂，运动氛围感更浓。

尾部设计同样延续了燃油车的造型，设计非常立体感十足，尾箱增加了大量的折线，让整个尾部立体且饱满，全新引入的勺型LED尾灯辨识度很高，再搭配小尾翼和运动包围造型相当动感。

作为豪华品牌的宝马，一直在设计上创新自己的豪华路线。从内饰上看，这次在宝马iX1上也不例外。依旧采用了宝马一体式悬浮曲面屏设计。10.25英寸全液晶仪表+10.7英寸中控屏+HUD抬头显示，组成了中控台上的视觉中心。其内置了宝马最新的iDrive 9车机系统，而这套系统的功能性同样比较丰富，其首次引入在线宝马导航系统，能够提供在线地图、路线规划和实时路况等信息，为用户提供更精准而且实用的导航服务。抛开那些“冰箱彩电大沙发”俗气的玩意儿，整个iX1的内饰设计更为简练且富于年轻化的科技感。

新车车内绝大部分区域都覆盖了软质材料包裹，用料、做工都是比较精细且极富于人体触感的。此外，iX1还采用了悬浮中岛设计，中岛前方配有直立式手机无线充电区域，中岛下方镂空的区域可以放置手机、化妆包等随身物品，非常实用。

说起动力与操控，宝马似乎一直以来从未输给谁，其在各种道路的动力表现也一直是消费者较为关注的亮点。此次宝马推出的iX1，从品牌力、续航里程、空间和智能化等方面确实做了很多改进，在30万这一级别的纯电市场，iX1凭借品牌力也能以实力争得一杯羹。

实际上，从贵阳到凯里试驾下来，我们在宝马iX1身上同样可以看到这种着重调校的理念：宝马iX1整车的综合功率230kW，峰值扭矩494牛米，0-100km/h的加速时间仅需5.7秒。新车的电池容量为66.45kWh，CLTC标准下续航里程为450km，充电方面慢充时间为7小时，130KW快充10%到80%电量仅需32分钟左右。充电时，采用交替冷却方式，避免快速充电过程中电池过度冷却，减少电池的老化速度。经过近两百公里的试驾，记者发现，iX1的电耗超低，续航也很真实。

iX1的驾驶模式有很多种，由于电机动力输出比较直接，所以即便是经济模式，也可以满足部分用户在城市里日常通勤中对提速的需求。而在运动模式下，也不会给你车辆不好驾控的感觉。值得注意的是，运动模式下，车辆还有模拟声浪，在同级车型中它能带来宝马那种独有的更高驾驶乐趣。

记者总结：

宝马iX1 xDrive30L已正式上市，我们试驾的这款售价在33.99万元。光看这价格在BBA同级别产品中不算便宜，但是这样一台性能强劲、豪华舒适的BMW纯电动紧凑SUV在你驾驶过之后会让你觉得物超所值，它不仅采用了先进的纯电动力系统，具备真实的纯电续航能力，还运用了宝马M风格运动套件，淋漓尽致地展现出豪华又兼顾电动的高品质。并且，在科技感和豪华气质方面更加突出。但是话说回来，按照宝马品牌之前一贯较大的终端优惠来看，如果宝马iX1做出一些“动静”，还担心你不会选择它？

春城晚报 开屏新闻记者 王智良 文 宝马汽车 供图

一审 晋娜

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