乘坐摆渡车，从景区门口到主景点游览，或者从一个景点快捷地前往另一个景点，是旅游景区游客的常规选择。景区设置摆渡车，有利于保护生态环境，还可为游客节省时间和体力。然而，不少游客遇到过景区的摆渡车收费高、服务差、强制消费等问题。大家呼吁，摆渡车应当回归其设置初衷，服务游客，保护环境，让游客在景区游玩更舒心。（2月10日《人民日报》）

作为景区的公共交通工具，摆渡车承担着接驳中转、运输游客的工作，本身具有较强的实用价值，切实为游客提供了便捷服务。但是，依靠各类摆渡车花式“创收”，已然成了不少景区的惯常操作，诸如景区停车场距离检票口约15公里、旅游集散中心到景区车程50分钟、景区门票60元摆渡车140元等，一些景区摆渡车存在票价偏高、捆绑销售、乘坐不便等问题，实则将摆渡车视为牟利增收工具，损害了游客利益，亦令旅游体验感下滑。

不可否认，摆渡车具有一定的合理性，部分景区受到规模较大、景点分散、客流量大、道路崎岖、生态保护等现实因素制约，需要摆渡车作为服务游客、调控客流、保护环境的工具。由此可见，景区摆渡车的定位应是辅助性质，为游客提供缩短时间、快速接驳等便捷服务，提升旅游体验感。可一旦景区盯着商业利益，就会搞出各种摆渡车“套路”，只卖贵的，不卖对的，借势“宰客”了。

很多景区限制游客车辆进入，并将停车场设在较远的地方，导致游客只能选择步行，或者乘坐摆渡车。由于摆渡车属于垄断经营，景区要么自营，要么外包，定价较随意，往往偏高。《中华人民共和国旅游法》规定，利用公共资源建设的景区的门票以及景区内的游览场所、交通工具等另行收费项目，实行政府定价或者政府指导价，严格控制价格上涨。可见，摆渡车作为景区内一种交通工具，定价过高有违规定，亦抬高了旅游成本。

显而易见，景区可以根据自身经营策略，对摆渡车采取免费或收费模式，但是在拟定票价时，需要做到标准合理、公开透明，尊重游客的自主权和限制权，并接受社会大众的监督。因此，景区应将摆渡车设置的理由、行驶距离、价格标准、是否强制收费、有无捆绑门票等，全部向社会公开，并要通过旅游主管部门的审核，不得超出政府定价或指导价，以避免摆渡车成为“宰客”工具。

当前，旅游已经步入消费升级阶段，游客转向体验为主的消费模式，非常重视体验感，而摆渡车收费乱象，恰恰就削弱了体验感，令游客对景区产生反感，进而抵触高价摆渡车。近年来，在经过严格治理后，景区门票价格问题得到有效解决，可是摆渡车收费乱象又浮出水面，说明景区依然依赖于“票务经济”，存在经营短视、宰一个是一个的心态。长远来看，景区需要拉长产业链，开发更多增值服务，开展诸如休闲游乐、实景演出、文创周边等多元化项目，让游客玩得尽兴，愿意主动消费。

作者 江德斌

责任编辑 易科彦

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