5月28日凌晨2点，澜沧江峡谷深处，江风劲吹。永昌高速澜沧江特大桥昌宁岸施工现场，灯光如昼，混凝土泵车发出低沉轰鸣。随着最后一方混凝土平稳入模、振捣密实，现场建设者们紧紧盯着模板——这座横跨天堑的超级大桥，32根“定海神针”般的昌宁岸主塔桩基全部浇筑完成！峡谷中响起热烈掌声，大桥主体结构施工根基就此筑牢。

澜沧江特大桥是永平至昌宁高速公路的“关键性控制性工程”，为1416米单跨吊钢桁梁悬索桥，全桥总长1928米，跨中桥面距江面常水位高差达450米。两岸桥塔分别高248米、244米，最大墩高73米，桥梁结构复杂、施工技术标准严苛。本次完工的昌宁岸主墩桩基共计32根，作为传递桥梁荷载、稳固桥体结构的核心构件，施工质量直接决定大桥的安全性与耐久性。

施工区域地处澜沧江峡谷地带，边坡陡峭、岩体破碎且裂隙发育，同时伴随江风强劲、干湿温差大、运输条件受限等难题。主墩桩基靠江侧两排桩处于高填方区，最大填方高度20米；从钻进过程揭露，自上而下至约46米位置存在孤石层，平均深度38米，极易塌孔。变粒岩、片麻岩遇水易软化，且施工跨越雨季，成孔难度大。大型设备振动荷载更增加了塌孔风险。

针对高回填区易塌孔的核心问题，项目技术团队摒弃传统单一钻孔工艺，创新采用上部人工挖孔+下部旋挖钻钻进的组合施工工艺：人工挖孔稳固浅层孔壁，规避塌孔；深层岩层采用旋挖钻分级钻进，兼顾安全与效率，同时取消传统钢护筒工序，大幅节约成本。

针对孤石层钻进易塌孔、孔壁不规则难题，创新应用视频可视化检测+泡沫混凝土回填专项技术：通过视频设备精准定位塌孔位置与范围，再用泡沫混凝土回填密实，待稳定后继续钻进。泡沫混凝土渗透能力强、强度低，有效解决孤石层塌孔处置难题，大幅提升成孔合格率。结合变粒岩、片麻岩遇水软化特性，全程采用干钻成孔工艺，杜绝水浸润孔壁。

施工期间，项目团队克服极端天气、狭窄作业面等挑战，合理调配资源，严控工艺细节，保质保量完成32根桩基浇筑任务。经检测，所有桩基各项指标均符合设计及规范要求，施工质量优良。

项目部表示，将总结现有施工经验，稳步推进承台施工、主塔浇筑等后续工程，持续强化安全管控、优化工艺、加快建设进度，锚定通车目标，打造高品质精品工程，为永昌高速公路全线贯通夯实基础，助力完善滇西区域交通路网，赋能地方经济高质量发展。

开屏新闻记者 崔敏 通讯员 李胜 摄影报道

一审 资渔

责任编辑 罗宗伟

责任校对 邓莎莎

主编 资渔

终审 编委 李荣