这种被踩出来的小路，被称作“欲望路径”。有城市规划者做过一个实验：一片草地上不修任何路，三个月后再看人们踩出的痕迹，然后按照痕迹铺路。结果发现，这比任何设计图纸都合理。说白了，抄近道有时并不是人的道德缺陷，而是规划与需求错位时的自然纠偏。

用这个视角看昆明共享单车的治理，很多事就通了。共享单车乱停乱放，与“欲望路径”颇有共通之处——图省事、走捷径，是人的本能。谁不想出门就有车骑、下车就能还车呢？

本能之外，还有从众心理影响。一辆车随意停放，第二辆就会挨着停下；十辆二十辆扎堆停放，后来的人便没了心理负担，甚至觉得“大家都这样，我何必较真”。再多的停车点位，也满足不了这种随大流的需求。本质上，这是“欲望路径”加从众心理共同作用的结果。

但两者又有区别。草地上踩出小路，代价可能是秃了一片草；道路上的乱停乱放，可能占的是盲道，挡的是地铁口，耽误的是下一个出行的你我他。

这个代价，我们自己可能是出手方，也可能是接受者。

昆明共享单车乱停乱放的程度，大家心里都有数。挤占盲道的、堵住地铁口的、横在道路两侧的，市民反感，游客侧目。问题在于，如何打破这个循环？承认人性“图方便”的一面，并不代表大家会认同“随便停”的行为。共享的“共”，是共同使用的“共”，更是共同维护的“共”。不妨从停好自己脚下的这辆车开始——不做第一个把车随意停放的人。因为这个“第一”一旦出现，后面很可能就收不住了。

昆明市人民西路，共享单车停进机动车道。资料图

当然，除了市民的自觉自律，“昆明融合出行”平台仍要把好管理关、技术关、服务关。点位复核要加快，定位漂移要修正，客服电话要打得通，误扣费用要退得快。让市民愿意配合规则，前提是规则本身不折腾人。平台把“方便”做足了，市民把“自觉”跟上了，共享单车治理这盘棋才能活起来。

营造“定点还车、入栏结算”新秩序，不是哪一方的独角戏。政府定规则，平台优服务，市民守公约，缺一不可。

春城昆明，本是一座适合骑行的浪漫之城。面对共享单车治理这道题，无论吐槽还是建议，都是昆明人心底对这座城市最纯粹的爱护。

在《故乡》的结尾，鲁迅先生写下“世上本无路”，是要告诉我们：不要空等，要去行动。当下，营造一个共享单车新秩序——我们停好脚下这辆车，平台提升出行服务，政府把住规则那把尺，便是行动。

云报全媒体记者 陈创业 付兴华

责任编辑 易科彦

责任校对 吕世成

主编 武熙智

终审 编委 李荣