在昆明主城核心城区，本该畅通无阻的人行步道、本该守护视障人士出行的无障碍通道，长期沦为电动车、共享电动车和私家车的“免费停车场”。早晚高峰，在地铁站口和核心商圈路段，共享电单车常常停得像多米诺骨牌：一辆压着一辆，沿着盲道排出两三米。人行道上，行人只能侧身钻进车缝，贴着车把挪步……这是开屏新闻记者连日走访昆明主城商圈、地铁口、医院、老旧小区时反复看到的画面——人行道与盲道，正被私人电动车、共享电动车和机动车“三重围城”。

人行道关乎全体市民最基础的公共通行权益，盲道更是一座城市文明的底线标尺。占道乱象随处可见，绝非偶然。一次次专项整治、一轮轮清运规范之后，人行道上仍旧只剩一条狭长通道供行人侧身通过。这不禁让人追问：究竟是谁挤占了行人的“路权”？

高峰时段：

人行道沦为“车海”

连日来，记者走访昆明主城区多个主要路段发现，私人电动车、共享电单车随意侵占人行道、碾压盲道已成常态，部分路段人行道被车辆“切割”成窄缝，行人只能侧身通行，人行道沦为大型“停车带”。

10月20日晚高峰时段，记者在五一路地铁站一出口看到，出站人流集中涌出，附近百米路段上数百辆共享电单车和市民自用电动车沿着人行道排开、层层堆叠，盲道触感砖完全被车轮和车身覆盖。记者在现场看到，一段近50米的人行道被“喵行”“小铃”等共享电动车占据，留给行人的通道不足一米。市民只能在车流缝隙中小心避让，稍有不慎就会剐蹭倒地。

在共享电单车堆叠最严重的地段，车辆淤积已成常态。记者在海埂路云纺商圈路段看到，斑马线旁的人行道被电单车“埋”了大半，俨然成了一片“车海”。更有甚者，足足有二三十辆“小铃”共享电单车竟直接摆放在非机动车道上，使本就不宽的非机动车道更加狭窄，骑行路过的市民无不战战兢兢通过。

“每天经过这里都是人挤车、车挡人，雨天更危险。”上班族李女士告诉记者，她在这里通勤一年多，乱停放的电动车几乎没有断过。清运车赶到时，工人要一辆辆扶起、码齐，再装车运走。一位调度员苦笑：“一个人一天要搬四五十趟，搬完这边，那边又满了。”

商圈周边：

共享电单车堆积成“重灾区”

商圈周边的情况同样触目惊心。南亚风情第壹城、金科爱琴海购物公园等大型商业体外围的人行道、非机动车道，是共享电单车堆积的“重灾区”。

10月21日10时左右，记者在滇池路地铁3号线福海站附近路段的人行道上看到，不少车辆斜向停放，车头直接压在盲道圆点砖上，部分车辆层层叠放，形成“车堆”，车辆堆积路段甚至一路延伸数百米。各色共享单车密密麻麻停放在人行道上，往来行人通行空间狭小，最窄处只能一人侧身通过。非机动车道上也依旧停放着大量“喵行”“青桔”等共享电动车。

10月21日17时左右，记者来到广福路金科爱琴海购物公园附近路段。此时正值下班晚高峰，交通流量较大，广福路与陆家路交叉口密密麻麻停放着大量电动车。记者大致数了一下，从广福路右转陆家路约80米长的路段上，密集停放着八九十辆电动车，其中半数是“小铃”“喵行”“美团”等共享电动车，还有几辆直接停在路口中央。在靠近该路口的广福路和陆家路上，许多电动自行车直接停放在非机动车道上，导致非机动车道无法通行；一些到商场取餐的外卖员甚至将电动自行车停在机动车道上。

附近商户王先生指着门前的“车海”说：“从早上八点就有人停，越停越多，我们进货的车都进不来。”据辖区城管执法人员介绍，高峰时段这一带违规停放车辆可达七八百辆，而企业单日实际清运量只有一百辆左右，车辆淤积速度远远快于清运速度。晚8时，记者再次返回，部分车辆已被清运，但新一轮“占位”又已开始。

校门与盲道：

孩子钻车缝，视障者难出门

学校门口的安全隐患更让家长揪心。10月22日16时左右，正值上下学时段，国防路红旗小学靖国校区门口的人行道上，接送孩子的私人电动车就近停在盲道上。接孩子的电动车、私家车把校门两侧人行道占得严严实实，有的车干脆骑上道牙，车头扎进盲道。孩子们从车缝里钻出来，家长一边护着孩子，一边费力地把车挪出一条道。“老人接送，眼睛不好，容易绊倒；更担心孩子跑出来，被电动车剐到。”一位等候孩子的老人说，他多次看到学生在车缝里穿行。

盲人按摩师李安在昆明工作多年，至今记得那些“走不通的路”。“以前我出门经常磕磕绊绊，用导盲杖一不小心就会打倒一整排停在盲道上的单车，那种挫败感让我都不想出门了。”昆明市盲人协会相关人士介绍，协会常年收到视障人士关于盲道被占的反映，“出门难”始终排在困扰之首。一位不愿具名的视障老人说起自己的经历：“我摸索着出门，导盲杖敲过去，先碰到的不是地面，是一排车轱辘；绕过去，又撞上下一辆。走一条街，盲杖敲上去就是金属外壳，根本分不清路在哪里。”盲道被占，意味着视障人士“不敢独自出门”，意味着出行从日常生活变成一场冒险。

潮汐占道：

高峰“准点”淤积

记者沿多条主次干道步行调查发现，占道乱象呈现明显的时段性特征：7时至9时、17时至20时为占道高峰，地铁接驳、下班买菜、商圈休闲等骑行需求集中释放，车辆快速堆积；非高峰时段，部分闲置车辆则长时间滞留在人行道和盲道上，无人清运。在一些老旧小区外围，私人电动车长期“钉”在盲道上，车主为图下楼取车方便，无视地面盲道标识。

上班族李先生每天骑共享电单车通勤，他说：“还车时找不到停车框，也只能跟着停，越停越乱，最后大家都得在车缝里钻。”这种“破窗效应”在商圈、地铁口被反复放大：一辆车越界，十辆车跟风，盲道最终被彻底淹没在车轮之下。

还路于人

是绕不开的民生考题

走访途中，记者记录下多处共性细节：有的盲道被车辆分段阻断，一段通、一段堵；部分坡道和无障碍缘石坡道被电动车堵住，轮椅无法上下；部分路段人行道本就不宽，叠加车辆停放后，步行空间被极度压缩。行人通行时被迫走上非机动车道，人车混行，衍生出新的交通安全风险。不少受访市民告诉记者，大家并不反对电动车和共享电单车，短途绿色出行值得支持，反对的是无序停放、侵占步行空间和无障碍空间。“我们支持绿色出行，但不能让绿色出行挤占步行权，更不能剥夺残障朋友出行的权利。”一名大学生受访者说。

记者注意到，城市盲道、人行道属于公共通行资源，优先保障行人和无障碍通行是底线。大量车辆持续占道，表面看是停放习惯问题，背后则是通行权益的失衡：骑行便利被放大，步行权益和特殊群体出行权益长期被挤压。记者在走访中也看到，部分点位有城管巡查人员劝导、清理车辆，但面对潮汐式爆发的停放需求，单次清理很难长效维持。占道顽疾不是一处一地的临时问题，而是覆盖主城多个片区、反复反弹的民生痛点。人行道、盲道不是免费停车场，把道路还给行人、还给视障群体，是精细化治理绕不开的民生考题。

统筹 熊波

开屏新闻记者 刘嘉 摄影报道

一审 熊波

责任编辑 何丹

责任校对 杨飏

主编 刘权乐

终审 编委 张大升