一列列铁海联运班列从云南驶来，又载着远方的货物折返。2026年以来，经钦州港东站发往云南方向的集装箱达49907标箱，日均166.4标箱，氧化镁、铜精矿、锰矿石、建筑陶瓷、玉米、大米由此入滇；同期，云南方向发往钦州港东站的集装箱达42304标箱，日均141标箱，磷酸二铵、重过磷酸钙、硫酸铵等化肥，以及橡胶、食糖从这里登船出海。一进一出之间，云南这个西南内陆省份，正通过北部湾港的铁海联运网络，与广阔的东盟市场紧紧相连。

10月27日，“陆海大道通全球·江海联动开新局——2026西部陆海新通道广西行主题活动”媒体采访团走进钦州，先后探访钦州铁路集装箱中心站与钦州自动化集装箱码头，记录下云南货物“下车即上船、下船即上车”的繁忙节拍。

钦州中心站：分钟级效率，让滇货“快进快出”

这座枢纽一期占地约1200亩，分港口、东站两个作业区，每个作业区设计装卸能力60万标箱/年。港口作业区直接伸进大榄坪自动化码头后方，实现铁海联运零距离对接，并与全国其他12个中心站构成覆盖全国的铁路集装箱运输网络。

自运营以来，中心站集装箱办理量高速增长：首年完成28.3万标箱，创全国铁路集装箱中心站首年办理量最高纪录；2025年完成85.6万标箱，同比增长15.9%。海铁联运班列从2017年的178列增至2025年的1万多列，图定运行线由33条增至52条，辐射国内18省76市166个站点，货物品类由640多种增至1300多种。昆明方向，正是这条网络上日益繁忙的重要节点。

班列“快进快出”，靠的是路企协同。钦州中心站联合钦州车务段、平台公司、码头公司、疏运车队合署办公，共享货物到发、箱源回场、装卸进度、运力调配等信息，把“各管一段”变成“同看一张表”；围绕班列正点倒排作业进度，避免“车等箱、箱等船”。每趟火车取送由50分钟压缩至15分钟，集卡在站停时压缩至30分钟以内，东站、港口作业区装卸一列火车分别由6小时、11小时压缩至3小时、6小时以内，整体作业效率提升45%以上。

今年以来，中心站重点组织重庆、成都、昆明方向站间班列，优先配车。西南地区经通道外运货物正从“大宗散货主导”向“工业品下行、工矿原料上行”双向结构演进。今年1—9月，重庆发往钦州港的下行班列达12万标箱，同比增长32.6%，汽车配件、轮胎等工业品外运量增幅达95%；钦州港上行发往重庆的工业原料班列达7.5万标箱，同比增长16.5%，石英砂、锌精矿等运量激增近3倍。

“分流是分工协作，也是相互促进。”中铁联合国际集装箱广西有限公司运营部主管黎进金表示，平陆运河通航后，西南地区形成铁路“直下钦州”与“经六景借运河出海”并行的双路径。高附加值电子产品、新能源汽车零部件等继续走铁海联运班列，时效优先；煤炭、矿石、建材等大宗“慢货”改走运河水运，运量大、成本低。在他看来，钦州中心站的优势在“快”和“稳”，班列不受航道通航条件、船闸调度和水位波动直接约束，旺季拥堵和应急保供场景下“天天班”确定性更高；运河通航后北部湾港航线密度提升，中心站反而获得更密的“船期接口”。未来这里将定位为西部陆海新通道长运距、高时效铁海联运的组织中枢和“快货通道”“应急通道”，集中资源到班列准点率、运输时效和高货值货类服务上，依托跨境运输资质构建东盟与中亚、中欧各国间的物流大通道。

自动化码头：江铁海联动，滇货通达全球

从中心站驱车不远，便是钦州自动化集装箱码头。站在创新中心远眺，岸线总长1302米的码头上，岸桥起落、IGV穿梭。作为全球首个U型工艺布局、全国首个海铁联运全自动化集装箱码头，这里可满足20万吨级集装箱船靠泊，设计年吞吐量260万标箱，现有航线43条。

广西钦州保税港区宏港码头有限公司操作部经理张铭和介绍，码头自主研发全国首例“智慧港口混合交通大模型”及“智港盾”作业风险管控系统。底层以IGV智能导引运输车替代人工集卡，上层混合交通大模型采集港区动态数据，驱动IGV集群自主完成路径规划、避障决策与设备协同。中转环节升级为无人化跨域转运后，码头外集卡周转时间仅12分钟，远低于交通运输部要求的30分钟；岸桥装卸平均单机效率32自然箱/小时，两项关键指标均处行业一流水平。

对云南货主而言，这意味着更稳的船期与更低的成本。目前，码头外贸直航网络已深度覆盖东盟主要港口，并开通印度远洋干线；码头已取得除第7类外全品类危险货物作业资质，可更好承接西南地区化工、新能源材料、装备制造等高附加值货物进出口——云南的磷酸二铵、硫酸铵等化工产品，正由此获得更顺畅的出海口。

面向平陆运河通航后的新格局，码头正推进5个5000吨级江海联运泊位与7至10号泊位一体化运营，依托平陆运河出海口和铁路集装箱中心站，打造北部湾港首个集江海联运、海铁联运于一体的全自动化集装箱码头。项目建成后，经平陆运河而来的千吨级内河船舶可在此与万吨级海轮实现“船到船”快速中转，西南地区货物经运河出海较传统路径可缩短约560公里航程，综合物流成本预计降低18%至30%。

通道的尽头是产业。作为中马两国政府合作的旗舰平台和平陆运河出海口核心节点，中马钦州产业园区正抢抓“两国双园”升级与运河通航双重机遇。园区已建成西南地区首个千亿级专业化工园区，2026年前三季度规模以上工业总产值1235.6亿元，同比增长30.8%，外贸进出口预计600亿元，同比增长10%；90条集装箱航线通达全球127个国家地区581个港口，园区外贸占钦州市外贸比重超90%。

从码头后方直接吊装上车的集装箱，到合署办公里“同看一张表”的调度节奏，再到“快货走铁路、慢货走运河”的分层互补，钦州正把自动化与协同的效率，转化为西部陆海新通道稳定可靠的通道能力。对云南来说，这条通道不仅让滇货南下出海更便捷，也让更多进口货品入滇更经济；随着中老铁路与平陆运河、西部陆海新通道交织成网，云南正从开放末梢变为连接内外的枢纽前沿，更多滇货将从这里扬帆东盟、走向世界。

开屏新闻记者 孙嘉辰 摄影报道

一审 颜媛

责任编辑 何丹

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主编 武熙智

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