9月13日，一台黄色的国产大型养路机在中（国）老（挝）昆（明）万（象）铁路橄榄坝车站鸣响汽笛，发动机带动捣固装置一步步向前移动，线路精捣作业徐徐展开。

中老铁路国内玉溪至磨憨段翻越磨盘山、哀牢山、无量山“三山”，横跨元江、阿墨江、把边江、澜沧江“四水”，桥梁136座、隧道93座，桥隧比达87%，其中10公里以上长大隧道达15座。8台大型养路机车组在研和、普洱、野象谷和西双版纳等车站双向同步开展精调作业，攻克复杂地质环境影响，实现了作业“多点开花”。

先进的国产大型养路设备投入施工后，不仅实现了线路质量的精细卡控，更让作业效率得到大幅提升。动辄重达数千吨的线路“咽喉”道岔，人工手动精调十分困难，但对于国产CDC-16K型道岔捣固车来说，只需作业人员将作业数据提前输入车载系统，就能同步推进作业前测量、精准整道、作业后复核全套流程，“绣花”功夫在道岔的千吨之躯上作出0.1毫米的调整。

现场施工调度员张存坤告诉春城晚报-开屏新闻记者，以前，新建铁路开通前，先期都会多开行一些货物列车，对线路进行一定时间的磨合，然后才能让旅客列车提速行驶。随着国产GMC-96X型钢轨打磨车的投产，这一道存在一定安全风险的环节被取消。因为打磨车能够根据开通后运行车辆型号、载重和流量等因素测算钢轨廓形，通过车底磨石将钢轨表面打磨到位，缩短轨道与车辆的“磨合期”，有效降低开行初期线路设备和车辆轮对的磨损，消除安全隐患，提升旅客体验和货物运输效率。

中老铁路是我国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接的重要项目，也是“一带一路”倡议提出后，首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路。在全线的建设中，国产设备的使用和中国智造方兴未艾，中国重器在中老铁路国内玉溪至磨憨段与境外磨丁至万象段同步开展施工，它们用“绣花功夫”，打造高质量的中老铁路。

春城晚报-开屏新闻记者 孙江荭 通讯员 张伟明 贺继鑫 杨林 陆继存 摄影报道

责任编辑 猫恩泊

校对 徐红

编审 赵梅圭