中老铁路沿线地区素有“地质博物馆”之称，地质结构复杂、气候条件多变、野生动物活动频繁。自动工以来，数万名建设者开动脑筋、日夜拼搏，逢山开路、遇水架桥，克服各种地质困难，完成一项又一项重大工程，保障了中老铁路如期开通。

通达隧道

与高温涌水搏斗1500多个日夜

洞内涌水形成瀑布，每天可灌满17个标准游泳池；每次进洞都会全身湿透，涌水、汗水、水雾交织在一起无法分辨；50多℃的高温，工作一会儿就得进空调房降温休息；先后轮换了20批次工人……

◆小坍方、溜坍、突泥、涌水80多次

2020年7月16日，经过建设者4年多的艰苦奋战，由中铁五局承建的中老铁路通达隧道顺利贯通，比预计进度提前半个月。这是中老铁路国内段93座隧道中贯通的第73座。至此，中老铁路国内段隧道工程已完成95%以上，为全线建成通车奠定基础。

通达隧道进口

通达隧道位于云南省元江县与墨江县交界处，全长11.3公里，是全线15座万米长大隧道中贯通的第5座。隧道最大埋深745米，最小埋深15米，地质条件极其复杂，是国家一级高风险隧道。

隧道共穿越4个断层和1个大断裂带，集涌水滑塌、高地应力、高地热等不良地质于一体，安全风险高、施工难度大，隧道顺坡水小，反坡水大，反坡段排水难度大，处置不当整个掌子面都会被淹没，导致施工无法进行。

涌水淹过通达隧道掌子面

中铁五局玉磨铁路项目部技术员刘西军回忆，2019年1月，隧道发生突泥险情，短短10分钟，突泥量就达到1200立方米，3个月才完成突泥的清理与围岩加固，继续隧道施工。

时隔一个月，隧道又一次发生险情，6分钟内突泥量达到1800立方米，施工再次受阻。

掘进、遇险、再掘进……据统计，2016年4月开始施工以来，隧道共发生大小坍方、溜坍、突泥、涌水80多次。

◆涌水、汗水、水雾交织，“水帘洞”名副其实

“每次进洞都会湿身，涌水、汗水、水雾交织在一起根本无法分辨，涌水量大时，眼睛都睁不开。”见到中铁五局玉磨铁路项目部副经理付军时，他正“冒雨”站在隧道开挖最前端的掌子面前，指挥隧道贯通前的最后一次爆破作业。

隧道内，涌水如瀑布倾泻而下

记者了解到，付军在2019年3月被紧急调来负责隧道的生产组织，那时是掘进最艰难的时候。“隧道7个作业面贯通，我都在现场。”他介绍道，隧道建设过程中，洞内平均每天的涌水量达4万立方米左右，可灌满17个标准游泳池，施工人员基本上都是在“水帘洞”内作业。

为克服涌水，施工单位组建40多人的反坡施工排水队，设置6条专用排水道，安装20台固定水泵、3套移动泵站，不间断抽水，保证施工正常进行。

建设者在“水帘洞”施工

除突泥涌水等难题，隧道内还遭遇高地温。隧道内环境温度常年维持在40℃左右，喷浆作业的时候，拱顶温度超过50℃。

由于隧道内常年涌水，高温地段的湿度在80%左右，洞内水雾弥漫，仿佛在桑拿房里工作，拱顶作业超过3分钟，就会呼吸困难。因此，项目部在作业面设置了7个空调房，工人干一会儿活后，就要进空调房里休息降温10分钟，然后再接着干，反复作业。

至2019年6月7日，通达隧道正洞进口与1号斜井间实现贯通，隧道的温度降低10℃左右，极大改善了施工环境，为加快隧道掘进创造了有利条件。

4年多来，施工单位储备了20批次、共1400多人，采用“长隧短打”施工方案、设置2座斜井、1座平导和进口7个作业面，每天组织1000多人进行昼夜施工，以空间换时间，狠抓工序循环，最大限度降低施工人员的作业时间，保证施工进展。

建设者在1号斜井掌子面前进行抽水施工

中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部副指挥长刘俊成介绍，随着通达隧道的贯通，中老铁路玉溪至磨憨段隧道建设完成95%，桥梁工程完成90%以上，路基土石方工程基本完成，全线铺轨、站后、站房工程全面启动，每天有2.6万名施工人员全力推进项目建设。

多吉隧道

岩变我变，攻克复杂地质条件

隧道内气温42℃左右，每天4台制冰机生产240吨冰块、大型通风设备比设计增加4倍，还是酷热难耐；施工人员每作业2至3小时就得轮换，每天几乎都有人不同程度中暑，隧道配备专职医生；20多名大学毕业生每年回家3到5天，他们一套工装穿到年底。4年奋战，高山峡谷变通途……

◆绿豆汤、藿香正气水、清凉油，施工人员的上班“标配”

2020年8月11日上午，中老铁路重点控制性工程多吉隧道顺利贯通，这是国内段93座隧道中贯通的第75座，也是全线贯通的第6座万米长隧。

多吉隧道内正在施工

多吉隧道位于云南省普洱市墨江县，全长14.5公里，进口地处他郎河、出口位于阿墨江，横穿哀牢山。隧道围岩多以泥岩、砂岩加泥灰岩为主，四、五级围岩占隧道全长的七成以上，集高地热、有毒有害气体、软岩大变形和突泥涌水于一体，安全风险高，施工难度大。

洞内环境气温平均在42℃左右，而在拱顶的作业点，温度要超过55℃，人员、机械的作业效率极低。中铁十六局通过增加通风设备、制冰机和雾炮机等设备，加强隧道通风、降低温度和稀释瓦斯浓度，不断改善作业环境。

“每天4台制冰机生产240吨冰块、大型通风设备比设计增加了4倍，尽管如此，施工人员每作业2至3小时就得轮换。我们储备了260多人，分批进洞施工，才确保了施工的正常进行。” 中铁十六局玉磨铁路项目部负责人范永强说，每天几乎都有施工人员不同程度中暑，隧道口专门设置了医疗室、配备了专职医生，绿豆汤、藿香正气水、清凉油等成为施工人员每天上班的“标配”。

多吉隧道内正在施工

除了高地热和有毒有害气体，隧道软岩变形和突泥涌水也考验着每一名建设者。

2016年6月进场施工以来，隧道先后发生软岩变化114次，最大变形量到达80公分，突泥21次、涌水28次，涌突量达8.2万立方米。

王杰告诉记者，隧道施工靠两只眼，一只眼是超前地质预报，另一只眼是围岩量测，我们采用加深炮孔、超前水平钻、地质雷达等多种超前地质预报手段，结合围岩量测数据动态调整支护参数，控制围岩收敛变形，效果显著。

4年来，中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部组织中铁二院、中铁十六局等参建单位，结合超前地质预报和超前水平钻探对掌子面前方围岩提前做出预判，做到岩变我变，攻克了高地热、有害气体、隧道软岩变形和突泥涌水等诸多困难，确保了隧道顺利贯通。

◆奋斗、奉献，磨砺前行的岁月再苦再累也值

“7月时，隧道贯通在望，一次洞内掌子面正在进行喷浆作业，突然混凝土管道堵塞，我及时带人进行处理，过了一会儿，我开始恶心、冒虚汗、满眼冒‘金星’，瞬间晕倒，我被工友拉到洞外休息了20多分钟才缓过神来，住了两天医院，接着干。”今年34岁，身材魁梧的中铁十六局玉磨铁路项目部隧道专业二队队长王杰说，这已经是习以为常的是事了。

多吉隧道内正在施工

“人的一生应该这样度过：当他回首往事的时候，他不因虚度年华而悔恨，也不因碌碌无为而羞愧”。项目部技术员陈伟用奥斯特洛夫斯基的话勉励自己，来自河北唐山的他，2017年与爱人携手走进婚姻殿堂，蜜月还没过完，一个电话把他召集到工地，每年回家不足一周时间。2019年以来，施工进入攻坚期，他在工地一干就是一年半，与妻子过着牛郎织女般的日子。

“批了他的假，再忙也要让他回家陪妻子。” 范永强说这话时，眼含热泪。

项目部有20多名像陈伟一样负责技术工作的大学毕业生，他们有的已经结婚，有的每年回家仅3到5天，他们说：“一套工装穿到年底，几乎天天上班，把自己最美的芳华奉献给中老铁路建设，磨砺前行的岁月再苦再累也值。”

开屏新闻记者 孙江荭 文

中国铁路昆明局集团 供图

责编 罗秋旭

校对 袁熙

编审 刘超