昆明地铁十年 | “民大坐着、昆工站着、师大看着”的时代结束了
开屏新闻2022-06-22 09:10

地铁十年

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自2012年昆明轨道交通6号线首期工程(机场线)通车,迄今10年。

地铁,带来了出行的便捷,也带来了生活的便利,更给商业发展注入了巨量人流的活水。在只有公交出行的时代,地铁是连接大多数昆明人的纽带,它改变了我们的出行方式,也逐渐改变我们的生活。

本组报道,将以昆明地铁开通十年为契机,来看看地铁给各人群带来的便利和改变。

自2012年昆明开通运营首条地铁线路——6号线一期至今,已有10年。这10年,地铁网络不断向外延伸,逐渐连线成网,这条奔腾在城市地下的交通大动脉,为市民出行带来了便捷,也为商家带来了无限商机。

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学生调侃:民大坐着、昆工站着、师大看着……

早、晚高峰时段,从昆明南站或呈贡大学城发车,开往市中心的地铁总是格外拥挤,这本在意料之中。可让人意外的是,即使到了深夜十点,这趟纵贯主城区的地铁也依然是熙熙攘攘,乘车人们加快脚步,行色匆匆奔着回家的方向。

2012年6月28日,昆明地铁6号线首期工程(机场线)正式通车,从此,昆明正式进入地铁时代。

2013年5月20日,昆明地铁1号线首期工程南段开通试运营,2014年4月30日,昆明地铁1号线和2号线首期工程全线贯通,打通了昆明的“任督二脉”。

昆明地铁(林舒佳)

在地铁1号线和2号线没有全线开通之前,对于早期入驻呈贡新校区的大学生们而言,连进一趟“城”都很不容易了,更别提“夜生活”了。

由于呈贡新校区距离市区较远,在2014年以前,学生往返市区和学校主要依靠公交车。“当时,经过我们学校门口的公交车只有一路——170路。”经历过“公交时代”的大学生们,如今都早已毕业,工作多年了,而毕业于昆明理工大学的李芸(化名)就是其中一人。

170路车的起点站在菊花村,终点站是云南民族大学,而路线上的昆明理工大学、云南师范大学等学校也主要依赖这班公交车出行。170路发车频率不算少,但对于三所学校的学生而言,一班公交车委实是有点少。“这种频次,平时还能勉强应付,周末和节假日就挤不上去了,经常要送走五六趟公交车,才会机会挤上车。”对于夹在另外两所学校中间站点的李芸来说,几乎没有享受过有座位的待遇。

而且挤上公交车后,车上也都是“人挤人”,有时候到昆明理工大学这站就已经满了,一路过去其他站点根本都上不了人。“民大的坐着,昆工的站着,师大的看着。”这虽然是学生们的调侃之言,但却也是当时公交出行的真实写照。

一路上,晃晃悠悠一个小时之后,公交车停靠在了菊花村站,“到站后,想去市中心逛逛,那还要再转车。”李芸无奈地说。

别了,菊花村车场

菊花村车场 开屏新闻资料图

想从学校到市区逛逛,去程不容易,回程也不简单。每次去市区,学生们的脑子里都要绷紧一根弦——当心错过末班车。去步行街逛街、购物、吃饭,都要盯着点时间,不然一个不小心,就要错过末班车了。

据李芸说,因为公交车一“座”难求,所以学校周边也随之出现了出租车、黑车揽客,黑车主要以微型车和中巴车为主,票价从5元到20元不等,当然,也可以打车,但是得付双程的路费,要200元左右!

随着地铁1号线、2号线将南北全线连通,学生们欣喜交加,“终于盼来了!”李芸说,有了地铁之后,公交车的压力得到缓解,学校周边黑车也随之消失……

昆明地铁(林舒佳)

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拓展的地铁商圈,为创业者带来机遇

从读大学到创业,夏秋仿佛与地铁1、2号线结下了不解之缘。

读大学时,从云南大学回一趟家,夏秋总要先坐一个半小时的校车,从呈贡新校区回到位于一二一大街的老校区,再从老校区转车,坐一个半小时的公交车回到位于北市区最北边的家。“那时候,回一趟家需要3个小时左右,所以在学校的时候很少出门。”就在夏秋读大四的最后几个月,昆明地铁1、2号线正式通车了,将昆明主城南北全线连通。

昆明地铁(林舒佳)

“读大学的最后几个月,也算是享受到了地铁出行带来的便利。”夏秋说,从学校搭地铁回家,确实比以前方便了很多,几乎是从起点站上车,一路坐到终点站附近,“全程只需要一个半小时,就从最南边回到了最北边。”

大学毕业后,夏秋选择了自主创业。因为看好同德广场商圈的人流量以及靠近地铁出行方便等因素,夏秋在同德广场旁边的金江路上,开了一家主要经营奢侈品销售的门店,“已经开了7年多了,店面之前曾经搬过一次,但一直在这条路上。”

昆明地铁(林舒佳)

“地铁能够带来大量的人流,同时在附近出行也很便捷,客户坐地铁过来非常方便,不用停车,也没有堵车的风险。”夏秋说。

下午时段,乘坐2号线,从东风广场到同德广场,只需要十几分钟,出行非常便利。走出白云路站,同德广场负一层与地铁无缝对接,商场内人潮如织,有不少乘客从地铁出来,就直接进入商场。

昆明地铁(林舒佳)

“周一到周五,人流会相对少一些,但周六、周天就非常热闹了,晚上也很热闹,一直能持续到晚上10点、11点左右。”夏秋说。

昆明地铁(林舒佳)

离同德广场及地铁越近,人流、客流量就越大,夏秋现在的店铺就比之前要更靠近地铁,这样能够迎来更多的商机,但房租压力也更大。“来店里的有老客户,也有新客户,现在还是老客户居多,但商圈和地铁人流也能够带来三成的新客户资源。”

在夏秋看来,同德广场刚开业的时候,人流、客流不如现在,但随着同德广场的不断建设发展以及地铁带来的大量人流,能明显感觉到,最近5年来,同德商圈越来越火,她们家的生意也渐有起色。

昆明地铁(林舒佳)

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地铁助力商圈餐饮,为企业带来期待

地铁给周边商圈带来了很多客流量,其中最受益的无疑是餐饮。

“十年前我进入昆明餐饮行业时,南亚可以说是首个次中心,其他都是传统中心消费区。我们的第一个店开到南亚时还没有地铁区域的区分,人们的出行习惯仍然是乘公交、骑电动车或者自行车,因此我们在门店布局上没有特别做地铁客流的规划。”入行餐饮业十年,昆明傲为世企业管理有限公司董事长袁源见证了昆明十年地铁发展对商圈餐饮业的推动,也对5号线的开通抱着满满的期待。

昆明地铁(林舒佳)

2012年底时,袁源踏进昆明餐饮行业,创立了傲为世,这个公司拥有的食大利茶餐厅、利仔茶冰厅、雷门拉面等多个高人气餐饮品牌店铺遍布昆明各商圈。

随着地铁1、2号线首期的贯通运营,昆明傲为世企业管理有限公司的几个店也布局在了地铁周边。袁源感受到了交通方式的改变对沿线商圈带来的影响,他说,“以同德广场为例,从艰难起步到许多主流品牌的首店入驻,再到成为连接北市区和市中心至关重要的商圈,可以明显地发现,同德广场有越来越多的餐饮品牌入驻其中。”而对于恒隆广场以及顺城王府井购物中心这样集合区位优势和交通优势的商圈中,餐饮的发展更为明显。

昆明地铁(林舒佳)

袁源分析,在地铁开通前很多商圈的负一楼是一个不受重视的区域,大众化的超市、留客效果欠佳的餐饮一条街,无法创造高价值的客单,“地铁的优势就是不堵车、不淋雨、不暴晒,人们因为乘坐地铁方便而前来逛商店、看电影等,自然而然就留下来享受美食,这样的行为也反过来形成商圈的二次消费,随着地铁网络的逐渐完善,选择地铁出行的人一定会大幅增加。”

延伸阅读:昆明地铁十年 | 地铁直达处,尽是人间烟火


策划 王云

统筹 邓建华

开屏新闻记者 林舒佳 杨兮 摄影报道

责编 徐红

校对 袁熙

编审 刘超

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