昆滇风云|贵昆铁路电气化,火车才比汽车快!
开屏新闻2022-07-13 10:39

贵昆铁路

贵昆铁路东起贵州省贵阳市,西达云南省昆明市,东与湘黔、黔桂、川黔铁路相接,西与成昆、昆河铁路相连,是云、贵、川三省和祖国各地紧密联系的纽带。

1958年开工建设;1961年贯彻国民经济调整方针,缩短基本建设战线,工程陆续缩减,转入重点工程施工;1964年8月全面展开施工;1966年7月1日交成都、昆明铁路局接管;1970年12月交付运营。

大通道建设是云南近30年来推动交通体系构建、突围群山封锁的重大举措。1990年7月,贵昆铁路电气化全线开通,翻开了云南铁路新的历史篇章,彻底改写了云南“火车没有汽车快”的历史,自此,云南十八怪少了一怪。

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激情燃烧的铁路大会战

“背上了(那个)行装扛起那个枪,雄壮的(那个)队伍浩浩荡荡,同志呀,你要问我到哪里去,我们要到祖国最需要的地方。离别了天山千里雪,但见那东海呀万顷浪,才听塞外牛羊叫,又闻(那个)江南稻花香。同志们那迈开大步呀朝前走呀,铁道兵战士志在四方……劈高山填大海,锦绣山河织上那铁路网。”《铁道兵战士志在四方》是1962年发布的老歌,当年广为流传。

在铁路大会战攻坚克难之际,周恩来总理曾专门交待中央人民广播电台,安排晚间多播几次这首歌,给夜里依然奋斗在铁轨上的铁道兵战士加油鼓劲儿,给数十万铁道兵留下了难忘的回忆。

伴随着雄壮豪迈、充满热血的歌声,时间仿佛回到了20世纪60年代初,彼时新中国刚成立十余年,正是百业待兴之际,外围国际形势却日趋复杂。

面对此种局势,国家从经济建设和国防建设的战略布局考虑,决定将国防、科技、工业、交通等产业逐步迁入三线地区。所谓“三线地区”,是依据我国地理区域划分,沿海地区为一线,中部地区为二线,中西部地区的13个省、自治区为三线。

建设开始后,来自全国各地的建设队伍、物资等陆续集中到三线地区,由此,规模浩大的三线建设拉开帷幕,西南铁路建设大会战也由此开启。

作为云、贵、川三省和祖国各地紧密联系的纽带、三线建设的重点项目,贵昆铁路于1958年8月开工。其中,云南段由铁道兵从昆明分段施工,云南省军区部分单位和农民工共计10万余人参与修建。全线建设高峰时期,投入铁道兵4个师,煤炭、冶金系统部分职工以及农民工等,总人数达到30万之多。

在那段激情燃烧的岁月中,来自全国各地的建设者舍小家为大家,将最美的青春留在了这段铁轨之上。

1966年3月4日,贵昆铁路接轨通车,工期提前了9个月。云南从此有了联通外省的第一条铁路,弥补了当时全国铁路网在西南地区的缺口。通车后,贵昆铁路上的列车运行时速为60多公里。

云南矿产资源丰富、运输需求量大,内燃牵引方式已不能满足需求,1980年,国家决定对贵昆铁路进行电气化改造。1990年7月17日,贵昆铁路电气化全线开通,翻开了云南铁路新的历史篇章,也彻底改写了云南“火车没有汽车快”的历史。2007年,双线电气化改造完毕,贵昆铁路构筑起了云南第一条复线电气化铁路大通道。

昆滇风云|贵昆铁路电气化,火车才比汽车快!

2007年,双线电气化改造完毕,贵昆铁路构筑起了云南第一条复线电气化铁路大通道。

这条铁路的正式交付使用和两次改造升级,为加快我省经济发展步伐,实现跨越式发展,为国家巩固国防等发挥了十分重要的作用。

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几多艰辛挡不住建设决心

贵昆铁路总长621公里,越乌蒙山脉、跨云贵高原,下方地质结构异常复杂,上方陡壁悬崖人迹罕至,施工难度非常高,且随时充满危险。仅在咽喉工程梅花山隧道的施工中,就有25位铁道兵战士牺牲,烈士陵园就在隧道不远处;天生桥更是因地理环境特殊,费尽了工程技术人员的心血。

梅花山隧道位于乌蒙山区,曾是贵昆铁路上最长的隧道,全长3968米,通过5大断层、14条暗河,属于典型的喀斯特地貌。在技术还不发达的20世纪60年代,要在地形复杂的梅花山上开凿隧道,难度可想而知。

就在工程遭遇瓶颈时,著名数学家华罗庚来到贵昆铁路进行运算指导,多次实地考察梅花山隧道,最后运用“统筹法”,使得施工团队科学地调配人力和物力,提高了工作效率,提前竣工。

贵昆铁路上还有许多工程奇迹。

位于云贵两省交界处的天生桥位置特殊、地质特殊,东面是贵州省境内的狮子口,西面是云南省宣威市境内的老虎嘴,两岸都是悬崖峭壁。而天生桥名为桥,实际是可渡河暗河上的一座山,下方结构脆弱。记者了解到,在这段的设计过程中,设计和工程技术人员经过反复勘测比较,一致认为,利用天然地形,在暗河上架桥,把狮子口和老虎嘴连接起来是最好的办法。

可摆在建设者面前的问题是,这座桥的设计全长525.7米,需要30至60米不等的桥墩17个,如果都用钢筋混凝土浇筑桥墩,重量将大大超过地质结构的承受力。为此,工程技术人员在勘测对比之后,采用了架设部分钢架结构桥墩的方案,解决了地质结构承受力不足的问题。

来到荷马岭—木戛这一段会发现,二者中间直线距离不足4公里,铁路全长却达到了16公里的线路上,一共修建了51座桥梁隧道、3个车站,整个线路呈S形迂回爬升,桥梁隧道总长超过10公里,占69.6%。

为什么要这样舍近求远呢?原来,这段路线虽短,海拔高差却超过150米,要在这么大的海拔高差下修建坡度小于12‰、曲线半径小于300米的铁路,其难度可想而知。

……

2012年12月6日凌晨,运行了46年的贵昆铁路(云南境内段)原线光荣退出历史舞台,被新线取代,只留下桥梁、隧道和路基,成为国家重大工程历史遗存。

昆滇风云|贵昆铁路电气化,火车才比汽车快!

2019年,复兴号列车飞驰在春城昆明与260公里外的沪昆线“入滇第一关”宣威之间。

现在,这段线路成了“驴友”们津津乐道的徒步胜地。险峻的山峦峡谷中穿行的轨道,废弃的隧道、车站,以及埋骨深山的烈士,承载着独特的历史文化和人民情感,成了窥见云南内联外通发展历史、新中国重大战略布局的一扇窗口。


【青年观】

在变与不变中继续向前

贵昆铁路蜿蜒于云贵高原乌蒙山区,地势险峻,陡壁悬崖;地质复杂,暗河、溶洞,煤层、瓦斯等星罗棋布;自然环境恶劣,交通不便,供应困难……尽管困难重重,也没有挡住铁道兵战士建成铁路的决心,他们进军在被称为“老虎嘴”的险路上,冒着生命危险抢立排架、战胜塌方,在高山深谷安营扎寨……

虽没有走过这条路线,但在检索文本资料,翻看“驴友”拍摄的照片、视频、记录的文字以及网友评论时,当年建设的艰难场景仿佛就在眼前,心中不免对建设者们充满了敬佩之情。

他们是这段历史的亲历者、见证者,亲手将铁轨铺进西南的大山里,连通祖国铁路网,见证着大山里的人民、物资通过铁路飞驰往来。铁道兵战士充满力量、勇敢无畏、坚韧不拔的精神让我感叹。铁道兵流血流汗建成的这个雄伟工程,是铁道兵业绩的一座丰碑。

如今,旧线停运,新线启航,贵昆铁路将在变与不变中继续向前。

孙江荭 25岁

孙江荭 25岁


春城晚报-开屏新闻记者 孙江荭 文

中国铁路昆明局集团有限公司融媒体中心供图

责编 罗秋旭

校对 郭毅

审核 严云

终审 刘超

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