盘点2024年上半年车市:“一强”之下的蝴蝶效应,既分高下,也决生死
开屏新闻2024-07-10 17:48

6月刚过,车企陆续公布销售数据,综合公安部、中汽协的统计数据,2024年上半年国内的汽车市场,既有喜人的数字,也有企业面临生死存亡。

● 2024年,中国的新能源汽车市场强劲增长。截至6月底,新能源汽车保有量达到2472万辆,占汽车总量的7.18%,新能源车的新车注册登记量占到总量的35.41%。

●  2024年自主品牌累计份额占到57%,在新能源市场和出口市场获得明显增量。头部传统车企转型升级表现优异,比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显。

●  出口延续去年强势增长特征,1—6月乘用车累计出口224.7万辆,同比增长33%。

●  二手车交易市场活跃,2024年上半年,全国共办理汽车转让登记业务1626万笔,同比增长53.79%。

在数据飘红的同时,裁员、停产、歇业关门、维权的声音也持续不断,整个行业显现出从未有过的动荡之势。

市场局势的突变始于2月19日比亚迪7.98万元秦PLUS荣耀版的上市。消息一出,全网沸腾,大家期盼比亚迪的“掀桌”能推动合资紧凑型轿车的价格盘子,谁能想到,这掀动的是整个汽车产业,从此之后“内卷”成为2024年车市的标签。

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“内卷”重塑头部企业,比亚迪坐稳龙头地位

半年来,各大车企一边忙于降价求生存,一边用新技术和新车型持续助推着产业发展,在此过程中,车企间的两极分化愈加明显。

最早掀桌子的比亚迪在上半年“赢麻”了。凭借着纯电动与插混双驱动的技术优势,比亚迪夯实了自主品牌新能源领先地位。根据官方公布的数据,比亚迪在6月份销售新车341658辆,同比增长35.2%,销量几乎与排名第2—8位的车企销量总和持平,1—6月累计销量更是突破160万辆。

刚结束的昆明国际车展上,比亚迪展台人潮如织.jpg

刚结束的昆明国际车展上,比亚迪展台人潮如织。

尽管昆明的经销商没有向春城晚报-开屏新闻记者透露销量,但在采访过程中比亚迪的门店里总能见到看车买车的人,这与大部分品牌店完全不同。

比亚迪用遥遥领先的销售量成为当之无愧的“一强”。它的每一次发布会都成为了煽动市场变化的那对翅膀。

降价风从紧凑车开始,刮到高端车再到豪华车,从油车刮到电车,从产品战打到了舆论战……而每个细分市场的车价像多米诺骨牌一样坍塌,宝马腰斩、奔驰跳水、曾经的神车跌下神坛、豪华车降级等信息充斥车市。

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“内卷”洗牌车企,合资品牌“大放水”

进入2024年,受自主品牌以及新能源汽车的双重冲击,合资品牌整体表现都不尽如人意。6月份,主流合资品牌零售48万辆,同比下降27%,环比下降1%。其中,德系品牌零售份额同比下降2.6%,日系同比下降3.5%,美系同比下降2.9%。迫于销量压力,合资品牌也不得不在终端开始“大放水”。

记者了解到,6月底不少合资车企推出优惠政策,不少曾经加价而一车难求的合资汽车也开始降价促销。

上汽大众10天里多款车型限时官降,涉及车型包含途观L系列、朗逸、凌渡L、ID.系列等车型;广汽本田雅阁最高直降5万元。

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别克推出王牌车型GL8的智电混动版,带来持续不断的订单;微蓝6推出舒享Plus版和越享Plus版两款车型,售价11.28万元起,增配降价,还有2万元综合优惠;大五座智电SUV别克E5推出限时员工亲友价,售价15.99万元起;威朗Pro 6.88万元开回家。

此外,一汽大众、奥迪、宝马、奔驰等都有相应的优惠活动,且力度很大。

合资品牌经过多年品牌建设,所拥有的生产研发能力、产品口碑、庞大的用户基础和品牌影响力仍是强大的竞争实力,当他们把价格和配置向自主品牌看齐,对消费者还是有非常大的吸引力。但内卷之下“以价换量”能维持多久,利润的缩减对品牌的口碑是否会有影响,有待市场的进一步验证。

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“内卷”之下,既分高下,也决生死

在市场竞争白热化背景下,经销商所受的压力甚至大于车企。近日,有媒体报道,江苏盐城知名汽车经销商森风集团爆雷,涉及旗下60余家4S店、超过25个代理品牌。同时,根据中国汽车流通协会公布的最新一期的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,6月经销商库存预警指数为62.3%,库存预警指数位于荣枯线之上,这预示着汽车流通行业正处在不景气区间,经销商正经历一次重大的洗牌。

经销商要有销量才能维持资金流动、获取厂家补贴,但目前巨大的销售压力下只能降低裸车毛利,结果就是利润大幅缩水,甚至价格倒挂亏损销售。

昆明某4S店负责人向记者诉苦,现在公司单品牌4S店一年亏损甚至多达上百万元,已经采取裁员、关店来减少亏损,但面对持续的价格战,取得的成效并不明显,整个公司只能艰难维持。

回归到品牌方面,尽管6月份多家车企均创下了销量新高,但是相较于年销量目标仍有很大差距。比如理想汽车从80万辆年目标下调至56万辆—60万辆,仍只完成了34%。长城汽车、小米汽车、小鹏汽车等也完成不到30%。

有的专家说汽车市场的内卷是因为产能过剩,有的专家则认为是由于汽车同质化过高,无论内卷的本质究竟是什么,说到底,最终考验的是车企们各自的资本和盈利能力。吉利控股集团董事长李书福曾表示:“中国汽车工业的内卷程度全球第一,价格战一浪高于一浪,也是举世无双,这种现象既是好事也是坏事。如果市场化水平高、法律健全、执法严格,透明公平竞争,就是好事,反之则是坏事。”

采访中,记者请受访市民谈一谈对上年半汽车市场的看法,总结下来主要有两点:一、很高兴今年看到车价普遍都降了,还出了很多新车;二、希望车企们在卷价格的同时更卷品质,卷短期销量也卷长期稳定,只有产品和售后都有保障了,才能放心大胆地选购车辆。


春城晚报-开屏新闻记者 高愉 刘阳明

一审 颜媛

责任编辑 吕世成 陈洁

责任校对 杨飏

主编 何晓宇

终审 编委 李荣

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